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  • 汕汕鐵路全線最大制梁場箱梁架設突破368孔

    汕汕鐵路全線最大制梁場箱梁架設突破368孔,開啟領跑全線模式。 作者 李軒汕汕鐵路全線最大制梁場箱梁架設突破368孔,開啟領跑全線模式。 作者 李軒

    中新網廣東新聞5月25日電 (郭軍 李軒 蘇琳芳)5月25日11時18分,伴隨著架橋機將最后一孔箱梁安全著落在鰲江特大橋113-114號墩上,標志著汕汕鐵路四標項目箱梁架設領跑汕汕鐵路全線,圓滿完成小里程方向箱梁架設任務。同時,也標志著汕汕鐵路全線最大制梁場——惠來梁枕場箱梁架設突破368孔大關,為橋面系及無渣軌道施工創造了有利條件。

    中鐵北京工程局惠來梁枕場位于廣東揭陽市惠來縣溪西鎮,占地243畝,具備每月生產60孔梁的能力,系汕頭至汕尾鐵路全線最大制梁枕場,其主要所承任務包括汕汕高鐵四標范圍內的所有橋梁的制梁架梁和全線雙塊式軌枕預制施工,共制箱梁957孔,其中雙線簡支箱梁854孔、單線簡支箱梁100孔,以及全線50.8萬根軌枕的預制任務。

    據中鐵北京工程局汕汕四標項目部負責人介紹,為促進汕汕高鐵整體工程建設順利推進,項目計劃架橋機從小里程方向,調頭至大里程方向架設鰲江特大橋箱梁。

    圖為中鐵北京工程局汕汕鐵路項目箱梁架設現場。 作者 李軒圖為中鐵北京工程局汕汕鐵路項目箱梁架設現場。 作者 李軒

    據統計,截止目前,汕汕四標項目已完成產值占全年產值的41%。其中樁基已完成設計的96.6%;承臺已完成設計的83.2%;墩柱已完成設計的78.9%;箱梁預制已完成設計的42.9%;架梁已完成設計的38.5%;骨架護坡已完成設計的45.2%;軌枕預制已完成設計的17.4%;石井隧道開挖已完成設計的45.8%。

    圖為中鐵北京工程局汕汕鐵路項目箱梁架設現場。 作者 李軒圖為中鐵北京工程局汕汕鐵路項目箱梁架設現場。 作者 李軒

    汕汕鐵路是廣東省重點工程,是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分,是粵東地區聯系粵港澳大灣區的重要通道。汕汕鐵路建成通車后,從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右,并將與汕漳高鐵連接,在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。(完)

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